早前，港鐵宣佈根據可加可減機制，將於今年6月再加2.7%。是次加價，將是港鐵自2010年起第6年連續加價，相較6年前，累計加幅已達新25%！

盈利年賺百億 車費有加無減

近年，社民連多次公民抗命在港鐵站內示威請願，派發單張呼籲市民一同反對港鐵加價，要求特區政府回購港鐵，並立即減價，減輕基層市民的交通負擔。2007年討論兩鐵合併時，本會立法會議員梁國雄曾明言：「合併就是把一個政府可以全權擁有、在董事局中相對來說有較大決定權的機構，投向另一個已經被政府賣出去的、私有化的機構，亦正是因為這樣，地鐵這間企業經常以照顧小投資者的利益為理由，拒絕減票價，亦拒絕進行一些合理的改革。」

正如梁國雄9年前所言，即使港鐵在過去6年間幾乎每年都賺過百億，仍然憑藉「有加無減」機制連續加價6年。無視市民生治負擔沈重，百上加斤，作為大股東的特區政府更責無旁貸，理應嚴肅反對加價。

回購港鐵 立即減價

港鐵自2000年地鐵上市及2007年兩鐵合併後，不斷拓展車站商務，例如將不少大型車站加建大量商戶放租，以至今年的「車站商務」賺得近42億的盈利。其次，「物業租賃及管理業務」亦有36.5億盈利，如加上物業重估所得更高達57.5億。這兩項盈利已遠超只得近25億的客運業務。然而，由於港鐵享有優惠政策，上述租金收入極其可觀的車站商務，港鐵在全線車站增加商舖樓面面積，都毋須補地價，性質等同公眾補貼了港鐵。再者，作為大股東的政府一直提倡「鐵路為主」的運輸政策，削減巴士服務，加上上述港鐵商務安排，港鐵站愈發擠逼，遇上意外故障，更陷入癱瘓，去年共發生8宗延誤超過31分鍾的事故，須罰款1,100萬元，林林總總，民怨四起。

雖然港鐵須從盈利中撥出1.76億元回饋乘客，但相對港鐵種種優惠措施來說，實乃九牛一毛。最近，有建制派政黨提出改革可加可減機制，加入盈利因素，以減低加價幅度，甚至港鐵主席馬時亨更提倡「藏息於民」。本會實無法不向公眾闡明，兩鐵合併導致港鐵壟斷鐵路服務，可加可減機制的設立，實由於當年建制派政黨盡數支持政府。車費年年增加，保皇黨實乃罪魁禍首。

與其提出針對「有加無減」機制的小收小補，以數據技術愚弄乘容，又或者將政府股息所得歸還給市民，不如徹底由特區政府撥出500億回購港鐵，並立即減價，更可調配資源，由政府全面改善運輸系統。公用事業不是謀財工具，政府不但作為港鐵大股東有責任處理加價問題，更應全面將港鐵及巴士公司等公用事業收歸公有，重訂運輸政策，力求收支平衡，以服務市民為第一優先！

我們要求：

一、廢除「有加無減」機制，加價減價由行政會議把關；

二、回購所有公用事業，包括港鐵、領展、三巴、東西隧，全面減價；

三、重訂運輸政策，限制私家車數目，增加巴士小巴服務。

社會民主連線

2016年4月7日