吳文遠：港鐵加價 向誰問責

【撰文｜吳文遠 社民連主席】

自從太子搬家到美孚，這兩年出入九龍更加依賴地鐵。沒辦法，香港的黃金地段大多沿地鐵站建設，如果說勞動力是氧份，鐵路便是城市的大動脈。無論上班族還是出外消費，鐵路對大部份人來說，都是無法不使用的交通工具。若是依照社會民主主義理念，集體運輸系統這種公用事業，具有壟斷性地位，而且非常影響民生，本來應該由政府全權擁有，以惠民（而非牟利）的原則提供廉價服務。

右翼經濟論者可能會質疑，由政府提供民生服務會導致架構臃腫及低效率。但事實上，分別於1975年及1982年通過成立的地鐵（MTR）與九鐵（KCR），均是由標榜「大市場、小政府」的港英政權全權擁有。那時候小學社會科也有教，這種機構叫做公營公司（public corporation），即是由政府出資及全權擁有，但以商業原則經營。兩鐵營運25年，跨越主權移交前後，一直行之有效──至少比年年賺錢年年加價的港鐵好得多了。

可惜，近20年私有化浪潮殺到香港，2000年地鐵私有化上市，2007年兩鐵合併（實則是地鐵吞併九鐵）。於是繼領匯之後，港鐵成為另一個出賣公共資產、殺人不見血的地產巨無霸。為甚麼說港鐵是地產巨無霸？以2015年港鐵全年盈利131億為例，「香港物業發展」約佔24億、「物業租賃及管理業務」佔57.5億，「車站商務」佔42.3億，「客運業務」僅佔24.9億。

「兩鐵合併，車費即減」的說話言猶在耳，今年6月又將加價2.7%。港鐵幾乎年年賺過百億，竟夠膽連續加價7年。加價搞到天怒人怨，當年瞓身支持的民建聯，今天都說要檢討港鐵加價機制。早知如此，何必當初？

2007年民建聯、自由黨、工聯會、民協均投票贊成「兩鐵合併及可加可減機制」，有保皇有泛民，有富貴黨也有基層黨。所以說，與其相信政黨形象，不如認清經濟立場。

來緊九月選舉，選民還須追問你所屬意的政黨，在民生大事上有甚麼行動，有甚麼取態。