更甚，政府一直容許港鐵以「鐵路加物業」發展模式營運，港鐵只需要以低簾的補地價價錢，便可向政府取得極具升值潛力的車站上蓋地皮，作未來地產發展項目。雖當初目的是為補貼港鐵在興建鐵路時的成本，但現時此模式已造就港鐵輕鬆牟得暴利，成為地產霸權之一。在港鐵因低價取得政府土地發展地產項目而盈利創新高的同時，普羅大眾卻承受樓價高、環境差的房屋問題困擾，何其荒謬！

兩鐵合併至今已經十一年，當日宣傳合併時「兩鐵合併 車費即減」的口號，至今已變為「港鐵年年賺 年年加」、「有加冇減」。車費年年加，受苦最深的，當然是需要跨區工作的普羅大眾，而居住在天水圍、東涌這些依賴鐵路網絡新發展市鎮的居民，更是首當其衝。除了車費，私有化後的港鐵服務質素亦不見有明顯改善：訊號問題、電力故障已是市民大眾耳熟能詳的事故原因，而發生事故後，港鐵的善後工作，亦往往受市民質疑批評，近日沙中線紅磡站、土瓜灣站、會展站以及西鐵線元朗站，連續被揭發涉嫌隱瞞工程失誤，甚至造假的醜聞，反映港鐵內部的通報機制失效、隱瞞文化根深蒂固，政府亦因港鐵為私人企業而疏於監察。2014年港鐵被揭發隱瞞高鐵工程延誤後已有相關的調查及檢討，但是次事件中港鐵高層、政府官員以及承建商仍一意罔顧教訓，拒絕向傳媒及公眾開誠布公，更試圖互相推卸責任，完全漠視公眾安全及市民知情權，實在是難辭其咎！

以上各種問題，源自於2007由建制派所支持的兩鐵合併、鐵路私有化及其「有加無減機制」，令港鐵由本應服務大眾的公共事業，變成政府難以監察介入、企業利潤先於公眾利益的「四不像」怪物。我們認為，公共事業絕非牟暴利的工具，尤其是具有天然壟斷性的鐵路。所以我們強烈要求港鐵及政府：

1. 港鐵停止以小惠愚弄大眾，必須全面減價；
2. 相關港鐵高層及政府官員立即引咎辭職，包捨港鐵主席馬時亨、行政總裁梁國權、工程總監黃唯銘以及運輸及房屋局局長陳帆；
3. 擴大現時成立的獨立調查委員會的調查範圍，擴大至調查沙中線土瓜灣站、會展站以及西鐵線元朗站三個車站之醜聞；
4. 取消「可加可減機制」，由立法會決定票價調整幅度；
5. 收回港鐵車站上蓋的發展權，用作興建公共房屋及院舍等社福設施；
6. 政府立即全數回購港鐵股份，捍衛公眾利益。

社會民主連線
二零一八年六月廿八日