為了依從國策起高鐵 政府可以呃港人幾盡﹖

9月3日晚，港府和廣東省政府在西九站舉行高鐵內地口岸區啟用儀式，過程鬼祟，港府事前無公布，亦沒有邀傳媒採訪，只在凌晨由政府新聞處發新聞稿。交接不到三天，便陸續爆出高鐵西九站內地人員過億膳食由誰結帳﹖神秘B5樓層、內地人員是否留港過夜等問題。行政問題竟引起極大反響，充分顯示由政府縱容高鐵超支延期，再強推「一地兩檢」，至沙中線屢現工程醜聞，港人對政府的不信任不斷累積。 為配合國策建高鐵，港府好話說盡。但是，隨著高鐵通車在即，問題想藏也藏不住。除了久為人詬病的割地兩檢之外，連行政安排也引入與香港和其他民主社會迥異，侵犯人權和私隱的措施。包括購票實名制，令政府可以掌控市民的行動去向；還有在高鐵香港段採用內地「失信人名單」，若違犯7項「嚴重失信」行為便會被罰禁止購買高鐵車票一段時間，姓名及部分證件號碼更會公開。「嚴重失信」行為包括擾亂鐵路運輸秩序且危及鐵路安全，其他如在高鐵車內吸煙、炒黃牛、沒有購票等。 港鐵也有法例去處罰站內的違規行為，但是，被控者若不認罪，可選擇於法庭抗辯。社民連等團體在港鐵站內也曾舉行反港鐵加價的抗議，遭港鐵控告，被控者以《基本法》保障示威自由作為在法庭的抗辯理由，也曾獲得勝訴(見本刊封底社民連成員面對訴訟表)。反對實行「一地兩檢」的其中一個理由，也是因為對中國可以容許行政機關毋須法庭審訊，擁有對涉嫌犯案者採取最高拘留15日和罰款的權力，以行政手段去取代法律制度，取消被控者公平審訊的機會。 844億的高鐵有沒有帶來經濟實效﹖時間有沒有節省﹖未來開支是否平衡(局長陳帆已告訴我們不可能收回成本)已遭到極大質疑，更重要是，港人可以用效益去放棄法治、公民的權利和私隱嗎﹖

香港如何被規劃！

高鐵和港珠澳大橋陸續在本年內通車，意味著香港被規劃，強迫融入中國發展國策的硬件配套初步完成。如果還包括也是預計今年內通關、連結廣東省東部的蓮塘口岸，已建成的跨境工程將是高鐵連珠東、大橋通珠西、陸路達粵東，剛好覆蓋了大灣區全境，三項工程也耗費了香港人合共2,335億元。 大白象工程陸續有來，林鄭月娥連土地假諮詢也等不及收場，便已飛撲出來領導填海大合唱，東大嶼填海勢在必行。不計填海工程費用，單是計劃中連接東大嶼與香港島及葵涌的三條跨海鐵路線，有業界人士估計達3千多億元﹗林鄭倚仗為財金「靠山」的任志剛也按捺不住，建議政府成立「特殊目的公司」(SPV)，以此繞過立法會，用財政儲備去開發土地增加土地資源。可憐政府一萬多億元的財政儲備，假發展之名東挖西割，在各大發展商建築商虎視眈眈下還剩餘多少﹖ 硬件還只是虛耗金錢，隨後便是建立軟件，亦即所謂人流、錢流、物流和資訊流的無縫接軌，要害當然是人和錢的流通。香港被規劃為大灣區金融集資和創科發展的「超級聯繫人」，身負吸收國際資金和創科技術的重任，即是說對國際社會少談「一國」，利用香港「兩制」身份，把國內外熱錢、科技和中國的專才引進香港，不適合這個角式的行業和人口，便要向大灣區三四線的地區流散。目前最被著力推銷的大灣區概念還是賣樓，可以想像，未來大灣區將是基建地盤和樓盤，區內不同地區被規劃的經濟角色(例如中山是先進製造業基地，惠州是宜居綠化城)能否做到仍是未知之數，但是，住不起香港的港人便要回大陸生活。 過去香港人也曾在東莞等地買樓，但是大多只作度假或投資之用。目前說的融合是在地的生活、就業或創業。要達到此便需要軟件配合，大灣區粵港澳三地有三種不同法律、稅制和社會福利制度，要人流和錢流的遷徙，需要進一步社會和法治制度的融合。但是，一個箝制人權，貪官當道和封鎖資訊的專制政府，要堂而皇之引入內地法制到本港會令港人極大抗拒。但是，「斬件」式的改變正逐漸滲入，剛刊憲的高鐵「一地兩檢」，香港割地引入大陸法制；剛出台的長居大陸港人內地居民證，已有建議香港稅制和福利制度要作微調；還有仍未完工的河套創科園，已有建議為方便園內人員出入境，以行政措施削弱港人出入境自治權，更遑論在地生活會慢慢適應，接受內地的潛規則……。 港人有一句俗語：「貪粒糖，唔見間廠」，更何況是自掏腰包，自己搬石砸自己腳﹗